Керований міжнародною морською організацією (ІМО) "Чисті нульові викиди до 2050 року", метанол, з його перевагами бути чистою та легкою для зберігання та транспортуванням, став основним вибором палива для декарбонізації в галузі судноплавства, і ринок морських метанольних двигунів, таким чином, вступив у період вибухового росту. За цією тенденцією лежить значна перевага спалювання зеленого метанолу, що може досягти майже 90% зниження викидів вуглекислого газу і має майже нульові викиди оксиду сірки.
З точки зору розміру ринку, кораблі, що працюють на метанолі, завершили комерційну перевірку: в останні роки кількість глобальних операційних суден постійно зростає, а нові замовлення судна досягли значного збільшення за певний рік, при цьому багаторазове зростання порівняно з попереднім роком. Незважаючи на об'єктивне існування коливань ринку, з розширенням виробничих потужностей зеленого метанолу (очікується, що в найближчі роки досягне декількох мільйонів тонн), тенденція довгострокової розширення зрозуміла.
З технічної точки зору, для морських метанол -двигунів утворюється зріла картина. Двотактні моделі стали основною силою великих кораблів завдяки їх високій щільності потужності. Зрілі моделі накопичилися протягом десятків тисяч годин роботи, відповідаючи різноманітним вимогам, починаючи від хімічних танкерів до ультра великих контейнерних кораблів. Чотиридільні моделі зосереджуються на сценаріях середньої та малої потужності. Міжнародні основні підприємства прискорюють їх макет. Деякі моделі вже отримали замовлення, і, як очікується, ввійдуть у період масової доставки близько 2025 року.
Замовлення для різних моделей були отримані, і очікується, що вони ввійдуть у період масової доставки близько 2025 року. Дослідження та розробки морських двигунів Farizon Mouthoil Metanol, точний глобальний попит Echo. Двотактна модель приймає технологію горіння низького тиску та паливну систему подвійної стіни. Він був протестований в екстремальних умовах, з основними компонентами імпортуються в їх первісному вигляді. Життєвий термін B10 перевищує 30 000 годин, що робить його придатним для контейнерних суден потужністю понад 10 000 ТЕС. Сукупний час тестування на лавці перевищив 10 000 годин, і його надійність була добре перевірена. Для малого та середнього розміру чотири моделі ходу мають можливість подвійного перемикання палива та гнучкої адаптації метанолу та звичайного палива, інтегрованої інтелектуальної системи діагностики, підтримують віддалене попередження та прогнозне обслуговування, модульну конструкцію легку установку, більш адаптовані старі зелені модифіковані вимоги корабля.
З поступовим вдосконаленням об'єктів заправки в порту, оперативні перешкоди для суден, що працюють на метанолі, постійно вирішуються. Farizon, що має в основі технологічних інновацій, створює рішення для двигунів метанолу, які підходять для всіх сценаріїв. Він працює рука об руку з глобальними партнерами з доставки, щоб прискорити зелену трансформацію індустрії судноплавства.
