У квітні 2018 року Міжнародна морська організація (ІМО) прийняла початкову стратегію скорочення викидів парникових газів з кораблів, яка чітко визначила цілі скорочення викидів на основі базової лінії 2008 року: до 2030 року середні викиди в Світові CO₂ від морського транспорту повинні бути зменшені на 40%; До 2050 року зменшення повинно досягти 70%, а загальна річна викиди парникових газів повинна бути зменшена щонайменше на 50% до 2050 року; Нульові викиди повинні бути досягнуті до кінця 21 століття. Цей регламент прискорив трансформацію суднових систем. Зелене метанолне паливо стало важливим варіантом завдяки його унікальним перевагам, а підтримуюча технологія двигуна морського метанолу також швидко розвинулася.
Як морське паливо, метанол має певні видатні переваги. Порівняно з альтернативними паливами, такими як зріджений природний газ (СПГ), метанол знаходиться в рідкому стані при кімнатній температурі, що спрощує проектування та будівництво резервуарів для палива суден і пропонує значні переваги витрат. Він не містить сірки. Коли працює двигун з подвійним паливом, лише невелика кількість сульфідів виробляється за допомогою запалювання дизельного дизеля, тому він може легко відповідати вимогам щодо зменшення викидів ІМО щодо оксидів сірки (SOX) та уникати додаткових витрат після лікування SOX.
Що стосується контролю викидів оксиду азоту (NOX), метанол чудово працює. Входячи з двигуна Farizon, як приклад, його шар попередньої обробки оснащений пристроєм для попередньої дельфуризації палива метанолу, який може ефективно видалити більшість сульфідів; Шар оптимізації згоряння приймає адаптивне контроль співвідношення завоювання, значно зменшуючи викиди твердих частинок до надзвичайно низького рівня; Шар після лікування використовує компактну систему SCR (селективне каталітичне зменшення), що значно зменшує ковзання аміаку, що призводить до надзвичайного ефекту зменшення викидів, що відповідає стандарту рівня IMO. Більше того, метанол містить 50% атомів кисню, зі швидкою швидкістю згоряння та високою якістю згоряння, що може ефективно зменшити викиди забруднюючих речовин.
Що стосується промислових допоміжних об'єктів, як важлива хімічна сировина, Китай створив повну систему для виробництва, зберігання, транспортування та заправки метанолу з достатньою виробничою потужністю; Об'єкти, що підтримують метанол в регіонах з розвиненою міжнародною доставкою, також відносно завершені. З розвитком відновлюваної енергії промисловий масштаб біометанолу та відновлюваного синтетичного метанолу розширюється, що ще більше підкреслює його потенціал як вуглецево-нейтральне паливо для кораблів.
Дослідження двигунів морського метанолу можна розділити на три етапи. Перший-це технологія спалювання метанолу в ін'єкції порту низького тиску, яка є етапом раннього розвідки. Швидкість заміщення метанолу становить близько 40%, а проблеми з горінням схильні в умовах середнього та високого навантаження, що робить його непридатним для морських двигунів з високою потужністю. Другий-це технологія прямого впорскування в циліндрі високого тиску для чистого метанолового палива, що є етапом теоретичної спроби. Через низьку цетанову кількість метанолу температуру впускного повітря необхідно підвищити до 155 ℃ для досягнення стабільної роботи, що призводить до високих труднощів щодо застосування. Третій-це високопоглинаюча технологія запалювання метанолу-дицеля, що пряма ін'єкційна ін'єкція, яка є основним напрямком розвитку. І людина, і бодсила прийняли цей маршрут, який може вирішити проблеми впорскування порту. Дослідження нашого двигуна морського метанолу Farizon базується на цій технології, яка може досягти відносно високого рівня заміщення метанолу.
На тлі низьковуглецевої трансформації морської промисловості, технології впорскування метанолу чистого палива важко адаптуватися до суден з високою потужністю, а технологія подвійного покупок має обмежене застосування завдяки низькому рівні заміщення. На відміну від цього, двигун з подвійним паливом з циліндровим подвійним прямим введенням метанолу та дизеля став визнаною галузевою тенденцією розвитку в майбутньому, спираючись на його помітні переваги високої гнучкості палива та високого рівня заміщення метанолу. Цей технічний маршрут не тільки відповідає нагальній потребі в нейтралітетах вуглецю у глобальній морській галузі, але й є важливим напрямком для морських двигунів Фарізона, щоб зосередитись на зеленій судноплавній доріжці та плануванні майбутнього розвитку. З постійним вдосконаленням допоміжних засобів для виробництва, зберігання та заправки зеленого метанолу, а також безперервного інновації основних технологій двигунів, ця технологія надалі випустить свій потенціал та забезпечить міцну підтримку морської промисловості для руху до мети нейтралітету вуглецю.
