Експерти кажуть, що за природним газом майбутнє, чому ви все ще використовуєте дизель?

Раніше я дивився на дизель так само, як і багато людей: я бачив ціну насоса і думав, що знаю всю історію. Цей погляд здавався простим. Він також був неповним. Коли я почав відстежувати повну вартість експлуатації транспортних засобів, я побачив точки тиску, які постійно накопичуються: - коливання цін на паливо - знос двигуна - ремонт системи викидів - час простою - обмеження шуму - обмеження маршруту - простої, які сповільнюють роботу Для власника бізнесу кожне має значення. Для водія кожен з них проявляється в реальному житті. Вантажівка, якій потрібно більше відвідувати магазин, не заробляє грошей, поки вона там стоїть. Фургон, який спалює пальне під час очікування біля причалу, не допомагає планувальнику маршруту. Я бачив цю модель багато разів. Природний газ входить у картину, тому що він змінює частину цієї математики. Це не магічна відповідь. Це також підходить не для кожного автопарку. Я розглядаю це як практичний варіант для правильних маршрутів, правильних транспортних засобів і правильної настройки палива. Коли я порівнюю дизель і природний газ, я зосереджуюсь на п’яти речах. Витрати на паливо Дизель може виглядати дорогим, коли ціни зростають. Природний газ часто призводить до іншої моделі витрат, і це може допомогти флотам, які щодня повертаються на ту саму базу. Якщо я керую місцевими маршрутами доставки, шкільними автобусами, сміттєвозами чи маршрутними автобусами, мене не хвилює реклама, а більше ціна за милю. Стабільний маршрут може полегшити оцінку природного газу. Тривала робота розповідає іншу історію. Технічне обслуговування Дизельні двигуни потужні, але вони можуть вимагати додаткового обслуговування, пов’язаного з сучасними деталями з вихлопними газами. Я думаю про фільтри, датчики, рідинні системи та час ремонту. Ось де може проявитися реальна вартість. Двигуни на природному газі можуть мати власні потреби в обслуговуванні, але багатьом менеджерам автопарків подобається чистіше горіння та менше накопичення сажі. Це може допомогти зменшити деякі поширені проблеми з дизелем. Я все одно б витратив бюджет на обслуговування. Я б не припускав, що проблем немає. Я б просто очікував іншого поєднання. Діапазон і варіант використання Ця частина має велике значення. Якщо я їду по штатах із нестрогим графіком і широким доступом до палива, дизельне паливо все ще має сенс для багатьох операторів. Він має широке охоплення та довгу історію роботи у важких умовах. Якщо я керую фіксованими маршрутами з депо, природний газ може здатися більш ефективним. Я можу заправлятися в тому самому місці, планувати день і підтримувати стабільність роботи. Хорошим прикладом є сміттєвоз у міському автопарку. Іншим є фургон, який починається й закінчується в одному дворі. Інфраструктура Це те, де багато планів з’являються або розпадаються. Природний газ працює найкраще, коли вже є установка для заправки паливом або коли у мене є бюджет і місце для її створення. Якщо мій автопарк може заправлятися на центральному майданчику, керувати ідеєю стане легше. Якщо у мене немає доступу до станції, немає місця у дворі та немає плану заправки, тоді перемикання стає важчим. Для правильного вибору палива все ще потрібен робочий шлях постачання. Шум і сусідство Я звертаю на це більше уваги, ніж люди очікують. Деякі маршрути проходять через будинки, школи, лікарні або густонаселені квартали міста. Тут може допомогти низький рівень шуму. Автомобілі, що працюють на природному газі, часто працюють тихіше, ніж дизельні. Це не вирішує кожну проблему, але може покращити щоденний досвід для водіїв і мешканців поблизу. Я думаю, що це важливіше, ніж визнають багато власників. Краще середовище водія може підтримувати кращу роботу. Мій простий контрольний список Коли я допомагаю комусь порівняти ці два, я задаю такі запитання: - Чи повертаються мої транспортні засоби на одну базу щодня? - Мої маршрути залишаються локальними чи поширюються далеко? - Чи маю я доступ до природного газу? - Чи можу я оплатити початкову вартість обладнання? - Які ремонти постійно з'являються на моїх дизельних агрегатах? - Чи потрібна мені більш тиха робота в жвавих районах? Якщо більшість відповідей схиляються до фіксованих маршрутів, заправки палива та високих витрат на обслуговування дизельного пального, я сприймаю природний газ більш серйозно. Якщо флот проходить великі відстані з невеликим контролем за графіком, я залишаюся обережним. Тут допомагає реальний приклад. Одного разу я спостерігав за доставкою, яка день за днем ​​проходила ту саму міську петлю. Власник був зосереджений лише на ціні на дизельне паливо. Коли ми склали повну картину, час простою та технічне обслуговування з’їдали прибуток більше, ніж очікувалося. Такий вид маршруту може змусити природний газ варто розглянути ближче, особливо коли транспортні засоби сплять в одному дворі щоночі. Я також бачив інший випадок. Перевізник на великі відстані хотів знизити витрати на паливо, але вантажівки щотижня витрачали на маршрути з невизначеними зупинками та широким покриттям. Паливозаправна мережа не відповідала плану. Дизель усе ще мав більше сенсу для цієї роботи. Це те, до чого я постійно повертаюся. Кращий вибір залежить від роботи, а не від етикетки на дверцятах бака. Якби я приймав рішення сьогодні, я б не запитував: «Яке паливо звучить краще?» Я б запитав: - Який варіант підходить для мого маршруту? - Який підходить до мого магазину? - Який підходить для мого доступу до заправки? - Який з них викликає у мене менше сюрпризів протягом життя автомобіля? Це чистіший спосіб думати про це. Дизель ще має місце. Природний газ теж має місце. Я вважаю, що природний газ є сильним кандидатом для флотів, які хочуть стабільнішої схеми роботи та можуть підтримувати налаштування. Я вважаю дизель надійним варіантом, де дальність, доступ і гнучкість мають найбільше значення. Для мене урок простий. Найдешевший вибір на заправці не завжди є найнижчим вибором для бізнесу.

Я постійно бачу ту саму проблему від власників автопарків, менеджерів складів та операційних команд. Дизель все ще здається знайомим. Вантажівки їздять. Маршрути залишаються завантаженими. Команда знає розпорядок дня. Проте тиск продовжує зростати. Рахунки за пальне зростають. Вартість обслуговування двигуна збільшується. Водії та клієнти ставлять більш жорсткі запитання щодо якості повітря. Я знову і знову чую те саме занепокоєння: «Нам потрібен чистіший план палива, але я не хочу робити ставку на всю нашу операцію». Ось чому більше компаній звертають увагу на природний газ. Я не сприймаю це як магічну відповідь. Я сприймаю це як практичний варіант. Для правильного автопарку він може краще підійти для планування палива, повсякденного водіння та довгострокових операцій. Найбільше я помічаю ось що: багато компаній не намагаються слідувати тенденціям. Вони намагаються вирішити реальну проблему. Вони хочуть: варіант палива, який підходить для звичайних маршрутів, менше навантаження на певні частини двигуна, чистіший імідж для клієнтів і партнерів, шлях, який не порушує роботу всього автопарку Природний газ може задовольнити деякі з цих потреб. Зазвичай я починаю з використання палива. Ціни на дизельне пальне можуть змінюватися таким чином, що ускладнює планування. Керівник автопарку може добросовісно скласти бюджет, а через кілька місяців зіткнутися з вищим рахунком за паливо. Це створює стрес у бізнесі. Один з відділів продажів хоче більш жорстких обіцянок доставки. Команда фінансів хоче стабільних цифр. Оперативна група затискається посередині. Природний газ може надати деяким флотам більш стабільне планування палива. Це не означає, що кожен автопарк заощадить однакову суму. Мають значення тип маршруту, тип транспортного засобу, доступ до місцевого палива та налаштування транспортного засобу. Я завжди кажу людям, щоб вони дивилися власні дані про маршрут, перш ніж рухатися. Наступне питання – технічне обслуговування. Дизельні двигуни потужні, і багато компаній покладаються на них неспроста. Тим не менш, автопарки дизельних двигунів часто стикаються з накопиченням нагару, обслуговуванням доочистки та іншими плановими ремонтними роботами, які можуть вплинути на час безвідмовної роботи. Коли вантажівка сідає в цех, бізнес це відчуває швидко. Транспортні засоби, що працюють на природному газі, можуть запропонувати інший профіль обслуговування. Деяким автопаркам подобається очищувач горить і те, як він може допомогти зменшити певні проблеми, пов’язані з двигуном. Я навмисно кажу «можна». Результат залежить від автомобіля, робочого циклу та плану обслуговування. Менеджер все одно повинен очікувати планового обслуговування. Чисте паливо не знімає відповідальності. Я також бачу проблему брендингу, яку багато команд не можуть ігнорувати. Клієнти помічають, що компанія використовує для переміщення товарів. Дистриб’ютор, який з’являється з чистішим автопарком, часто надсилає тихе повідомлення: ми звертаємо увагу на те, як працюємо. Це повідомлення має значення в громадському харчуванні, роздрібному постачанні, вивезенні сміття, муніципальних роботах і регіональній доставці. Простий приклад: я бачив, як дистриб’ютор харчових продуктів із короткими маршрутами перевів частину свого автопарку з дизеля на стиснений природний газ. Їхні вантажівки їздили по знайомих маршрутах, депо залишалося в одному місці, а команда могла керувати доступом до палива без складної дорожньої мережі. Ця зміна не вирішила кожну проблему, але дала їм можливість краще виконувати повсякденну роботу. Це частина, яку пропускають багато покупців. Природний газ працює найкраще, коли маршрут передбачуваний. Якщо вантажівка повертається на той самий двір, якщо на цій базі можна створити доступ до палива та якщо робочий цикл стабільний, перемикачем стає легше керувати. Довгі нерегулярні маршрути створюють іншу картину. Так само і автопарки, які щодня потребують широкого доступу до палива. Перед будь-яким переїздом я б звернув увагу на чотири моменти: - довжина маршруту та схема маршруту - доступ до палива на базі або вздовж маршруту - наявність транспортного засобу для роботи типу - сервісна підтримка від постачальника чи дилера Коли ці частини вибудовуються, аргумент стає сильнішим. Я також вважаю, що водій має більше значення, ніж люди визнають. Водії можуть відчути різницю в тому, як автомобіль запускається, звучить і реагує. Якщо підготовка слабка, навіть хороший план автомобіля може викликати плутанину. Я віддаю перевагу простому розгортанню. Поясніть паливну систему. Покажіть етапи заправки. Встановіть чіткий процес обслуговування. Надайте водіям прямий зв’язок із запитаннями. Таке розгортання зменшує тертя. Бізнесу не потрібен ідеальний план автопарку в перший день. Для цього потрібен працездатний. Я бачив, як деякі команди чекали бездоганного моменту, і вони залишалися з дизелем набагато довше, ніж планували. Я також бачив, як команди поспішають з вибором нового палива, не перевіряючи маршрути, налаштування депо чи технічну підтримку. Обидва варіанти викликають біль. Мій погляд простий. Використовуйте наявні у вас дані автопарку. Подивіться на витрати палива, записи про ремонт, маршрути та звички простою. Порівняйте ці цифри з варіантом природного газу. Якщо факти збігаються, перехід може мати сенс для частини флоту. Якщо факти не збігаються, залиште дизельні агрегати там, де вони добре справляються зі своєю роботою. Це не втрата. Це розумне рішення. Я не думаю, що кожен бізнес повинен відразу відійти від дизеля. Я вважаю, що більше компаній повинні задавати кращі запитання. Природний газ вартий того, щоб придивитися до нього, якщо автопарк потребує більш стабільного планування палива, чистішої роботи та налаштування, яке відповідає повторним маршрутам. Якби я радив менеджеру сьогодні, я б сказав так: почніть з одного маршруту, групуйте, перевіряйте депо, заправляйте доступом, переглядайте записи про технічне обслуговування, поговоріть з водіями, порівняйте цифри з вашими поточними витратами на дизельне паливо. Потім зробіть вибір, який підходить для роботи, а не той, який найкраще звучить у брошурі. Саме так автопарк залишається практичним. Ось чому зміна палива стає корисною.

Раніше я вважав дизель безпечним вибором. Це було знайоме. Магазини це знали. Водії це знали. Паливна мережа відчувалася легкою. Я також знав недоліки: вищий шум, більше сажі навколо вихлопної труби та рахунки за пальне, які постійно привертали більше уваги, ніж я хотів. Ось чому я почав дивитися на транспортні засоби, що працюють на природному газі, більш відкрито. Якщо ви керуєте автопарком, обслуговуєте маршрути доставки, переміщуєте людей або тримаєте обладнання в дорозі, ви, можливо, задаєте те саме запитання, яке я поставив: чи все ще підходить дизельне паливо чи настав час переглянути природний газ? Я не сприймаю це як гасло. Я сприймаю це як бізнес-вибір. Природний газ має сенс, коли маршрут стабільний, депо працює, а команда має підтримку для заправки та обслуговування. CNG і LNG не є магічними виправленнями. Вони є інструментами. Якщо їх правильно використати, вони можуть допомогти флоту зменшити певний біль при експлуатації. При неправильному використанні вони можуть створити нові проблеми. Тому я завжди починаю з тих самих трьох запитань: як виглядає мій маршрут? Де я буду заправлятися? Чи може мій магазин підтримувати комутатор? Я бачив, як флот ставив ці питання надто пізно. Компанії з доставки може сподобатися ідея газових вантажівок, тоді вона з’ясує, що найближча точка заправки занадто віддалена від маршруту. Оператору автобуса може сподобатися низький шум двигуна, а потім він виявить, що навчання водіїв і планування депо потребують більше роботи, ніж очікувалося. Ідея хороша. Підгонка має більше значення. Я також дивлюся на загальну вартість, а не лише на ціну насоса. Спочатку дизель може здатися простим, але повна картина включає використання палива, звички до обслуговування, час простою та шаблони ремонту. Двигуни на природному газі часто працюють чистіше всередині двигуна, і деякі автопарки помічають менше накопичення сажі. Це може мати значення для щоденного обслуговування. Це не знімає обслуговування. Це лише змінює частину роботи. Хорошим прикладом є зміни, які вже зробили деякі транзитні парки та парки пакетів. UPS використовує вантажівки на природному газі в частині своєї мережі. Деякі системи міських автобусів також додали автобуси на стисненому природному газі. Вони не перемикалися, тому що це звучало добре. Вони змінилися, тому що конкретні маршрути, налаштування депо та робочі цілі зробили цей переїзд практичним. Мені подобається таке мислення. Практичний. Не кричущий. Якби я планував перейти з дизельного палива на природний газ, я б пішов простим шляхом: намалюйте маршрути, які я б дивився на щоденні милі, схеми зупинок, час простою та звички повертатися на базу. Маршрут, який щовечора повертається до того самого складу, може краще відповідати природному газу, ніж маршрут, який залишається на дорозі через багато областей. Перевірте налаштування заправки. Я хотів би запитати, де транспортний засіб буде заправляти, хто обслуговуватиме станцію та що станеться, якщо станція не працює. Чистий план позбавляє від стресу. Ознайомтеся зі стороною обслуговування, перш ніж купувати один автомобіль, я б поговорив із командою магазину. Якщо технічні працівники потребують навчання, я хочу, щоб це було відомо завчасно. Якщо доступ до запчастин обмежений, я хочу, щоб це було відомо заздалегідь. Порівняйте повну вартість, я б не дивився лише на ціну наклейки. Я б порівняв використання палива, потреби в обслуговуванні, підтримку проекту та очікуваний час безвідмовної роботи. Нижча ціна на паливо мало що означає, якщо маршрут зупиниться. Почніть з невеликої групи, я б ніколи не перемістив цілий флот на здогад. Я б спочатку протестував невеликий набір транспортних засобів, спостерігав за цифрами та слухав водіїв. Реальне використання дає кращі відповіді, ніж рекламна пропозиція. Коли я розмовляю з водіями, я знову і знову чую ті самі практичні занепокоєння. Чи почуватиметься вантажівка інакше? Чи додасть заправка додаткові кроки? Чи підійде дальність маршруту? Чи знатиме магазин, що робити? Це справедливі питання. Я хочу чесних відповідей, а не глянцевих заяв. У багатьох випадках природний газ може забезпечувати тихішу їзду та менш помітний вихлопний дим. Це має значення під час міської роботи, шкільних маршрутів і ранкової служби. Він також підходить для флоту, який щодня повертається на базу та може заправлятися з фіксованої точки. Це ті деталі, які мають справжнє значення. Дизель теж має місце. Я б ніколи не прикидався, що кожен флот повинен змінитися. Оператору далеких перевезень з нерівними маршрутами поки може знадобитися дизель. Компанії, яка не має доступу до палива, можливо, доведеться почекати. Малому підприємству з обмеженим бюджетом на обслуговування може знадобитися більш повільний план. Хороший вибір автопарку залежить від роботи, а не від галасу. Це моє бачення. Я не бачу природний газ як переможець, який замінить будь-який інший варіант. Я вважаю це ефективним шляхом для правильних маршрутів і правильної команди. Якщо частини підходять, перемикач може виглядати природно. Якщо деталі не підходять, примушування створить лише проблеми. Так що якщо ви все ще працюєте на дизелі, я б не поспішав. Вивчив би маршрут, депо, сервісну підтримку, потреби водія. Я ставив би важкі питання. Я хотів би підтвердження від щоденного використання, а не просто брошуру. Саме так я б зробив дзвінок. Не з шумом. З цифрами, відповідністю маршруту та чесними польовими результатами.

Я спілкувався з власниками автопарків, які щотижня відчувають однаковий тиск. Вартість палива продовжує змінюватися. Рахунки за технічне обслуговування постійно з’являються. Водії хочуть, щоб вантажівки добре тягнули, починали працювати чисто і продовжували працювати з меншими простоями. Багато людей вважають, що дизельне паливо все ще є найбезпечнішим вибором, оскільки воно так довго було стандартним. Я не бачу цього таким чином. Для багатьох автопарків природний газ може полегшити проблеми з паливом, не змушуючи водіїв відмовлятися від продуктивності. Найбільше я помічаю простоту. Дизельне паливо може бути важким для бюджету, коли ціни на пальне коливаються. Природний газ часто дає операторам більш стабільний шлях витрат, і це важливо, коли парк працює щодня. Якщо я керую автобусною лінією, маршрутом доставки чи групою сміттєвозів, мені потрібні витрати, які я можу спланувати. Я не хочу, щоб кожне заповнення виглядало як припущення. Я також звертаю увагу на те, як почувається автомобіль на дорозі. Двигуни на природному газі пройшли довгий шлях. У багатьох випадках використання автопарків вони добре справляються з рівномірними маршрутами, і вони можуть забезпечувати крутний момент, необхідний для роботи в режимі зупинки та руху. Це одна з причин, чому я постійно бачу їх використання в міських автобусах, сміттєвозах і регіональних автопарках доставки. Це не тестові приклади. Це робочі маршрути з реальним попитом. Кілька практичних моментів впадають у особливу увагу: - Менше сажі та менш видимі вихлопи можуть допомогти зберегти робочі місця та вулиці міста чистішими. - Зменшення шуму двигуна може полегшити тривалі зміни для водіїв та прилеглих районів. - Чисте спалювання палива може підтримувати довші інтервали обслуговування в деяких налаштуваннях парку. - Багатьом автопаркам подобається шанс зменшити залежність від коливань цін на дизельне паливо. Я думаю, що справжня цінність проявляється у щоденному використанні. Сміттєвоз, який рано стартує в районі, не повинен розбудити квартал. Міський автобус повинен пересувати людей, не задимлюючи вулицю. Транспортний парк повинен підтримувати маршрути за розкладом без постійної нестачі палива. Природний газ у багатьох випадках добре відповідає цим потребам. Я бачив, як ця логіка працює в реальних операціях. Міська транспортна група, яка перевела частину свого автобусного парку на стиснений природний газ, часто робила це з однієї головної причини: узгодженість маршрутів. Щодня автобуси поверталися в те саме депо. Це полегшило планування палива. Регіональний перевізник сміття отримав інший виграш. Його вантажівки щодня працювали в одних і тих самих районах, тож команда могла встановити звички заправлятися за фіксованими маршрутами. Дистриб'ютор їжі, з яким я спілкувався, найбільше дбав про безвідмовну роботу та контроль бюджету. Для такої моделі маршруту природний газ може мати сенс. Дизель ще має місце. Я б не сказав, що кожна робота повинна відходити від цього. Довгі перевезення, віддалені маршрути та деякі види використання у важких умовах можуть краще підходити для дизеля. Я віддаю перевагу чесному погляду. Правильне паливо залежить від роботи, маршруту, депо та плану обслуговування. Саме тут, я думаю, багато покупців роблять неправильний крок. Дивляться тільки на ціну насоса. Дивлюсь на повний шлях. Я питаю: - Яку відстань проїжджає машина щодня? - Він повертається на базу? – Чи може автопарк забезпечити заправку паливом у депо? - Яка служба вже налаштована? – Яке значення має комфорт водія на маршруті? Коли ці відповіді вказують на фіксовані маршрути та регулярний доступ до складів, природний газ часто стає сильним варіантом. Це може допомогти знизити тиск палива та зберегти роботу. Якщо я повинен сказати це просто, це моя точка зору: дизель знайомий, але знайомство не вирішує кожну проблему вартості. Природний газ дає менеджерам автопарків ще один спосіб захистити бюджет, підтримувати стабільну продуктивність і зробити щоденну роботу легшою. Для правильного флоту цей компроміс важко ігнорувати. Зв’яжіться з нами за адресою Yu Lin: jeff.yu@farizonmotor.com/WhatsApp +8613335550888.

Міністерство енергетики США 2024 Альтернативні види палива Центр обробки даних Транспортні засоби на природному газі Міжнародна рада з екологічно чистого транспорту 2023 Варіанти декарбонізації автопарку для транспортних засобів середньої та великої вантажопідйомності Американський науково-дослідний інститут транспорту 2022 Розуміння повної вартості експлуатації дизельного парку Національна лабораторія відновлюваної енергії 2023 Оцінка CNG і LNG для комерційних транспортних засобів Чисті міста Коаліційна мережа 2024 Найкращі практики для паливної інфраструктури на базі депо Агентство з охорони навколишнього середовища 2023 Чистий вибір палива для міських вантажних і транзитних автопарків